الیکٹرک آٹو رکشے ہندوستان کی سڑکوں کو نئی شکل دیتے ہیں۔

ہر 90 سیکنڈ میں، ایک الیکٹرک تھری وہیلر ایک ہندوستانی فیکٹری میں پروڈکشن لائن سے باہر نکلتا ہے، جو اس تبدیلی کی نشاندہی کرتا ہے جس نے ملک کو بیٹری سے چلنے والے آٹو رکشوں کی سب سے بڑی مارکیٹ بنا دیا ہے۔

Mahindra Last Mile Mobility کی طرف سے چلائے جانے والے ایک ہلچل والے پلانٹ میں، کارکنان اور روبوٹ سیلز کو بیٹری پیک میں فٹ کرتے ہیں، باڈی پینلز کو دھات کے فریموں سے جوڑتے ہیں اور پہیوں کو جگہ پر لگاتے ہیں، دنیا کے سب سے زیادہ آبادی والے ملک کی افراتفری والی سڑکوں پر جانے والی گاڑیوں کی مانگ کو پورا کرنے کے لیے دوڑ لگاتے ہیں۔

ستمبر میں، بھارت میں فروخت ہونے والے دو نئے تھری وہیلر میں سے ایک سے زیادہ الیکٹرک تھے، اس کے مقابلے میں تقریباً 8.5 فیصد کاریں اور 11.6 فیصد ٹو وہیلر تھے، جو دنیا کی سب سے بڑی الیکٹرک تھری وہیلر مارکیٹ کے طور پر اپنی پوزیشن کی تصدیق کرتے ہیں۔

مہندرا ایل ایم ایم کے چیف ایگزیکٹیو سمن مشرا نے کہا، “ہماری کمپنی نے پچھلے پانچ سالوں میں اپنی ای وی کی رسائی میں چھ گنا اضافہ کیا ہے۔”

انہوں نے کہا کہ حکومتی سبسڈیز، گاڑیوں کے معیار کو بہتر بنانے اور آپریٹنگ اخراجات میں کمی کے ساتھ ملکیت کو مزید پرکشش بنانے کے لیے گزشتہ دو سالوں میں اپنانے میں تیزی آئی ہے۔

ای رکشے پہلی بار نئی دہلی کی سڑکوں پر ایک دہائی سے بھی زیادہ عرصہ قبل نمودار ہوئے تھے، جو اکثر سڑک کے کنارے ورکشاپوں میں چینی ساختہ بیٹریوں کا استعمال کرتے ہوئے اکٹھے ہوتے ہیں جو پیڈل سے چلنے والی ٹرائی سائیکلوں میں نصب ہوتے ہیں۔

لیکن اس شعبے نے اس کے بعد سے مضبوط جیواشم ایندھن سے چلنے والی تین پہیوں والی گاڑیوں کی مارکیٹ میں کھائی ہے، مہندرا جیسے مینوفیکچررز نے اپنا حصہ بڑھاتے ہوئے ایک بڑی صنعت بن گئی ہے۔

اس تبدیلی نے ہندوستانی شہروں کی شکل اور آواز کو تبدیل کر دیا ہے۔

پورے شمالی ہندوستان میں، ای رکشے اب ریلوے اسٹیشنوں اور ہلچل سے بھرے بازاروں کے باہر قطار میں کھڑے ہیں، جو روایتی “ٹک ٹکس” کے زوردار شور کی جگہ لے رہے ہیں۔

مہندرا ماحولیاتی ارتھ شاٹ پرائز کے لیے شارٹ لسٹ کیے گئے 15 فائنلسٹوں میں سے ایک ہے، جسے پرنس ولیم 17 نومبر کو ممبئی میں دیا جائے گا۔

تاہم، بہت سے ڈرائیوروں کی آمدنی ماحولیاتی فوائد سے زیادہ ہے۔

“پیسہ سیدھا میری جیب میں آ رہا ہے،” حیدر آباد کے ایک 31 سالہ ڈرائیور افروز عالم نے کہا جس نے اس سال گیس سے چلنے والے ماڈل سے ای وی پر سوئچ کیا۔

اس کی گاڑی کو چارج کرنے کی لاگت سے اسے روزانہ کئی سو روپے کی بچت ہوتی ہے، اس قرض کی ادائیگی میں مدد ملتی ہے جو اس نے زیادہ مہنگا الیکٹرک ورژن خریدنے کے لیے لیا تھا۔

“یہ مہنگا لگ سکتا ہے، لیکن پھر یہ گیس کے پیسے کے ساتھ برابر ہو جاتا ہے جو آپ کو ادا نہیں کرنا پڑے گا،” انہوں نے بتایا اے ایف پی.

تجزیہ کار اس بات سے اتفاق کرتے ہیں کہ اقتصادیات کو اپنانے کا کلیدی محرک ہے، جس میں بیٹریوں کی گرتی قیمت اور ایندھن کی بڑھتی ہوئی قیمتیں ای-گاڑیوں کے فائدے کو بڑھا رہی ہیں۔

ہندوستانی تھنک ٹینک CEEW نے 2025 میں اندازہ لگایا تھا کہ پٹرول تھری وہیلر اپنی زندگی بھر میں EVs کے طور پر چلانے کے لیے فی کلومیٹر دو گنا سے زیادہ خرچ کرتے ہیں۔

دہلی میں قائم چنتن ریسرچ فاؤنڈیشن کی بدیشا بھٹاچاریہ نے کہا کہ “رکشہ، جو دن بھر مسلسل چلتے ہیں، تیزی سے ایندھن کی بچت جمع کرتے ہیں۔”

مزید پڑھیں: ٹیسلا سالوں کی خراب فروخت کے بعد سائبر ٹرک پر پلگ کھینچے گی۔

اس رجحان کا ہندوستان میں پالیسی سازوں نے بھی خیرمقدم کیا ہے، جو اپنا زیادہ تر تیل اور قدرتی گیس درآمد کرتا ہے اور فروری میں مشرق وسطیٰ میں تنازعہ شروع ہونے کے بعد سے توانائی کی لاگت کو سنبھالنے کے لیے ہنگامہ آرائی کرتا ہے۔

آب و ہوا کے تھنک ٹینک ایمبر نے کہا کہ ہندوستان 2012 میں موازنہ آمدنی کی سطح پر چین کے مقابلے میں فی کس ٹرانسپورٹ ایندھن کم استعمال کرتا ہے، جس میں سستی شمسی توانائی کے پھیلاؤ اور بیٹری کی قیمتوں میں کمی کی وجہ سے مدد ملی۔

ایمبر نے ایک حالیہ رپورٹ میں کہا، “تیل کی درآمد کو روکنے کی دوڑ میں، ہندوستان پہلے ہی بہت آگے ہے۔

اس کے باوجود رکاوٹیں باقی ہیں، ملک بھر میں گود لینے میں ناہمواری ہے۔

لکھنؤ جیسے شہروں میں ای رکشے عام ہیں لیکن ممبئی میں بہت کم دکھائی دیتے ہیں، جہاں محدود پارکنگ اور چارجنگ انفراسٹرکچر ملکیت کو پیچیدہ بناتا ہے۔

مشرا نے کہا، “ممبئی میں، بالکل بھی پارکنگ نہیں ہے۔

“لہٰذا آپ (ایندھن سے چلنے والی) گاڑی کے لیے سڑک کے کنارے پارک کر سکتے ہیں، لیکن جب آپ کو اسے چارج کرنا ہو تو آپ ای وی کے لیے یہ کیسے کریں گے؟”

سپلائی چین ایک اور چیلنج ہے۔

پچھلے سال، چین نے نایاب زمینی میگنےٹ کی برآمدات کو محدود کر دیا، جو الیکٹرک موٹروں میں ایک لازمی جزو ہے، جس سے کئی بھارتی کار سازوں کو پیداوار میں کمی یا معطلی پر مجبور کیا گیا۔

نئی دہلی نے گھریلو مینوفیکچرنگ کو فروغ دے کر جواب دیا ہے، بشمول بیٹری سیل، جن میں سے زیادہ تر اب بھی چین اور جنوبی کوریا سے درآمد کیے جاتے ہیں۔

مشرا نے کہا، “دو کھلاڑی ہندوستان میں اپنے سیلوں کو تجارتی بنانے کے بہت قریب ہیں۔ ہمیں صبر کرنا ہوگا۔”

بڑا سوال یہ ہے کہ کیا ای-رکشوں کی کامیابی کو پرائیویٹ کاروں اور بالآخر ٹرکوں میں نقل کیا جا سکتا ہے، جو کہیں زیادہ ایندھن خرچ کرتے ہیں۔

بھٹاچاریہ نے کہا کہ تجارتی بیڑے اگلی پیش رفت فراہم کر سکتے ہیں۔

انہوں نے کہا کہ جب ٹیکسیاں الیکٹرک پاور پر منتقل ہوں گی، تو وہ چارجنگ نیٹ ورکس اور صارفین کا اعتماد بڑھانے میں مدد کریں گی۔

ڈرائیوروں کے لیے جو پہلے سے ہی سوئچ بنا رہے ہیں، دلیل آسان ہے۔

اس سال ای رکشہ خریدنے والے 26 سالہ محمد علی نے کہا، “وہ کہتے رہتے ہیں کہ بیٹری فیل ہو جائے گی۔”

“ایک ٹرائل کرو، گاڑی لے لو اور ایک دن کے لیے کرو۔ وہ ابھی تک نہیں جانتے کہ ہم کتنے پیسے بچا رہے ہیں۔”