چین کے $7.5b EU ہائبرڈ بوم کو چین-EU معاہدے کے تحت نئی پابندیوں کا سامنا ہے۔
ایک پلگ ان ہائبرڈ BYD ATTO 8 SUV جوہانسبرگ، جنوبی افریقہ میں 15 اپریل 2026 کو لانچ کی تقریب میں دکھائی گئی۔ REUTERS
چین کا سودا یوروپی یونین کو ہائبرڈ گاڑیوں کی برآمدات کو روکنے کے لئے الیکٹرک گاڑیاں بنانے والوں کو ایک تازہ دھچکا پہنچانے کے لئے تیار ہے جنہوں نے چینی ساختہ ای وی پر بلاک کے ٹیرف سے مستثنیٰ ہائبرڈ کھیپوں میں اضافہ کیا کیونکہ گھریلو فروخت میں اضافہ سست ہے۔
چینی کسٹمز کے اعداد و شمار کے مطابق، بیجنگ کی یورپی یونین کے 27 رکن ممالک کو ہائبرڈز کی برآمدات اس سال کی پہلی ششماہی میں تین گنا بڑھ کر 7.5 بلین ڈالر ہو گئیں جو ایک سال پہلے 2.5 بلین ڈالر تھیں۔ یہ تعداد 2021 میں برآمد کیے گئے 845 ملین ڈالر سے تقریباً نو گنا تھی۔
چونکہ EU نے 2024 میں چینی ساختہ EVs پر اضافی محصولات عائد کیے ہیں، گاڑیاں بنانے والے تیزی سے پلگ ان ہائبرڈز کی طرف متوجہ ہوئے ہیں، جو اضافی ڈیوٹیز سے مستثنیٰ ہیں۔ یورپ کے کچھ حصوں میں کمزور چارجنگ انفراسٹرکچر نے بھی پلگ ان ہائبرڈز کی مانگ کی حمایت کی ہے، جن کی مارکیٹنگ ان کی لمبی رینج اور مضبوط ایندھن کی معیشت کے لیے کی جاتی ہے۔
جیفریز کے مطابق، SAIC، BYD اور Chery کا EU میں چینی ہائبرڈ سیلز کے حجم کا 90% سے زیادہ حصہ ہے، جب کہ ہائبرڈز نے اپنی یورپی فروخت کے نصف سے زیادہ کی نمائندگی کی۔
“یہ چینیوں کے لیے زندگی کو قدرے مشکل بنا رہا ہے، لیکن… یہ انہیں نہیں روکے گا جیسا کہ یہ الیکٹرک کاروں کے ساتھ ہوا،” کار انڈسٹری کے تجزیہ کے فیلیپ مونوز نے کہا۔
“یورپ ایک ایسے مقام پر جا رہا ہے جہاں انہیں یہ فیصلہ کرنے کی ضرورت ہو گی کہ آیا وہ وہی کر رہے ہیں جو امریکہ کر رہا ہے یا صرف پوری صنعت کو چینیوں کے ذریعے خرید لیا جائے۔”
پیر کو پیرس آٹو شو میں صحافیوں سے بات کرتے ہوئے، چانگان کے صدر ژاؤ فی نے کہا کہ وہ اس معاہدے سے “اتنی فکر مند نہیں ہیں”، جسے وہ ‘میڈ اِن یورپ’ کے مقامی مواد کے قواعد کی تمہید کے طور پر دیکھتے ہیں جن سے نمٹا جا سکتا ہے خطے میں پروڈکشن قائم کر کے۔
انہوں نے کہا کہ “یہ درحقیقت چانگن جیسی چینی کمپنیوں کو یورپی مارکیٹ میں داخل ہونے کے مواقع فراہم کرتا ہے،” انہوں نے مزید کہا کہ کمپنی اگلے سال کے شروع میں اس خطے میں اپنی پہلی کاریں تیار کرنے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔
چینی برانڈز نے دوسری سہ ماہی میں یورپ کی EV مارکیٹ کا ریکارڈ 15% حصہ حاصل کیا، جو کہ 2024 کی پہلی سہ ماہی میں 9.5% سے زیادہ ہے، جب کہ چینی پلگ ان ہائبرڈز کا حصہ ایک چوتھائی سے زیادہ ہے، جو آٹو ریسرچ کے شروع میں صرف 1.7% سے تیزی سے بڑھ رہا ہے۔
‘ٹیرف کا خطرہ بند، کوٹہ کا خطرہ’
جبکہ یوروپی تجارتی کمشنر ماروس سیفکووچ نے جمعہ کو کہا کہ معاہدہ “چار سالوں میں کئی ملین کاروں کی درآمدات کو کم کردے گا” ، برسلز اور بیجنگ نے ابھی تک یہ ظاہر نہیں کیا ہے کہ اس انتظام کو کیسے نافذ کیا جائے گا۔
مزید پڑھیں: سائنسی مہم نے شمال مغربی چین کے سنکیانگ میں تیزی سے گلیشیئر پگھلنے کی وارننگ دی
چین کی وزارت تجارت کہا پیر کے روز کہ یہ انتظام برآمدات میں مسلسل اضافے کی اجازت دے گا اور چین کو اس کوٹہ کی ضمانت دے گا جو درآمدات کے کسی دوسرے ذریعہ کو دیا گیا ہے اس سے کم نہیں۔
رینالٹ کے سی ای او فرانکوئس پرووسٹ نے پیر کو کہا کہ چینی ہائبرڈ درآمدات میں اضافہ یورپ کے لیے غیر پائیدار ہے، لیکن انہوں نے مزید کہا کہ یہ معاہدہ تجارتی جنگ سے بہتر ہے اور تجارتی تعلقات کو “سمجھداری سے” منظم کرنے کی ضرورت پر زور دیا۔
سرمایہ کاروں نے بڑے پیمانے پر معاہدے کو تجارتی تناؤ میں کمی کے طور پر دیکھا اور اس بات کی علامت ہے کہ چینی ہائبرڈ پر محصولات ابھی میز سے دور ہو سکتے ہیں۔ BYD میں حصص 1.8% گر گئے، جبکہ چیری اور SAIC میں بالترتیب 1.4% اور 0.5% اضافہ ہوا۔
Citi تجزیہ کاروں نے کہا، “مجموعی طور پر، ہمیں یقین ہے کہ یہ ایک رسک ریلیف ریلی کی کہانی ہے…کیونکہ نفاذ کے قوانین، حجم کی حدیں، قیمتوں کی منزلیں، نقش و نگار ابھی تک تکنیکی بات چیت کے منتظر ہیں۔”
چائنا آٹوموبائل ڈیلرز ایسوسی ایشن کے تجزیہ کار لی یانوی نے کہا کہ چینی ہائبرڈ کی فروخت کی تیزی سے ترقی نے یورپی مینوفیکچررز کو چیلنج کیا ہے، بشمول ووکس ویگن، جو کہ طویل عرصے سے خطے کا سب سے بڑا پلگ ان ہائبرڈ فروخت کنندہ ہے۔
BYD، یورپ میں چین کے سب سے بڑے ہائبرڈ گاڑیاں برآمد کرنے والے، نے سال کے پہلے آٹھ مہینوں میں مکمل طور پر الیکٹرک ماڈلز کے مقابلے زیادہ پلگ ان ہائبرڈ فروخت کیے، اس کے Seal U SUV کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ماڈل، Li کے مرتب کردہ ڈیٹا کے مطابق۔
Chery، SAIC اور Geely کے ساتھ مل کر، کمپنی نے Volkswagen کے ساتھ فرق کو کم کر دیا ہے، جس نے ابھی بھی EU پلگ ان ہائبرڈ مارکیٹ کا 31.8% حصہ حاصل کیا ہے۔
“آئیے دیکھتے ہیں کہ آیا چین اس معاہدے کا احترام کرتا ہے یا اس کے لیے کوئی حل تلاش کرتا ہے، یا ٹیرف میں عارضی چھوٹ،” مائیکل ڈن نے کہا، جو چینی آٹوموٹیو انڈسٹری کو قریب سے پیروی کرتے ہیں۔
تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ یہ معاہدہ بالآخر چینی کار سازوں کی جانب سے یورپ میں گاڑیاں بنانے کے لیے دباؤ کو تیز کر سکتا ہے، چاہے کچھ مینوفیکچررز کوٹہ سسٹم کے نافذ ہونے سے پہلے برآمدات کو آگے بڑھانے کی کوشش کریں۔
شنگھائی میں قائم کنسلٹنسی آٹو موبیلیٹی کے بانی بل روسو نے کہا، “میں توقع کروں گا کہ اس سے چینی کار سازوں کو یورپ میں تیاری کے لیے ترغیب ملے گی۔”
“اگر درآمدات کے ذریعے رسائی زیادہ محدود ہو جاتی ہے تو، گاہک کے قریب سرمایہ کاری زیادہ پرکشش ہو جاتی ہے۔ لیکن لوکلائزیشن کے لیے سرمائے کی ضرورت ہوتی ہے…چھوٹے کھلاڑی اپنے یورپی عزائم پر نظر ثانی کر سکتے ہیں۔”
جیفریز کے تجزیہ کاروں نے کہا کہ اس معاہدے نے “ٹیرف کے خطرے کو ختم کرنے، کوٹہ کے خطرے پر” کا اشارہ دیا، ممکنہ طور پر چینی کار سازوں کو زیادہ قیمت والے ماڈلز کی طرف دھکیلنا، جرمن پریمیم برانڈز پر دباؤ بڑھانا اور یورپ میں مزید گاڑیاں بنانے کے منصوبوں کو تیز کرنا۔
Source link
